對(duì)于京東搞無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試，阿里巴巴董事長(zhǎng)馬云曾經(jīng)表示不屑：“真正要干，還是需要時(shí)間”，還說(shuō)更應(yīng)該想想怎么把貨送到火星上去。
阿里物流菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅則指出，與無(wú)人機(jī)相比，未來(lái)的無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作為補(bǔ)充?！皩?lái)的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！?/p>
9月1日，京東宣布，其自主研發(fā)的中國(guó)首輛無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段，10月份即將開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，2017年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。據(jù)悉，無(wú)人車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，采用電能驅(qū)動(dòng)，能自動(dòng)避障，實(shí)時(shí)監(jiān)控、位置查詢(xún)保證無(wú)人車(chē)和貨物自身的安全。
京東已經(jīng)在寫(xiě)字樓、自提柜、便民店、別墅區(qū)等場(chǎng)所展開(kāi)了測(cè)試。他們提供了測(cè)試照片，但拒絕提供視頻，因?yàn)檫€在保密研究階段。
無(wú)人車(chē)體積較小，長(zhǎng)寬高為1米、0.8米、0.6米。無(wú)人車(chē)可以目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段。遇到十字路口，可以識(shí)別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策。
自動(dòng)行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會(huì)通過(guò)京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶(hù)收貨；用戶(hù)到無(wú)人車(chē)前輸入提貨碼就可以打開(kāi)貨倉(cāng)，取走自己的包裹。
談及設(shè)計(jì)初衷，負(fù)責(zé)智慧物流研發(fā)的京東事業(yè)部總裁肖軍表示，目前中國(guó)城市物流體系嚴(yán)重依賴(lài)人力，特別是從配送站到用戶(hù)手中的這段距離，需要大量配送員。城市環(huán)境下，辦公樓、小區(qū)、便利店等訂單集中場(chǎng)所，經(jīng)常會(huì)占用配送員較多時(shí)間，效率不夠高。
與阿里巴巴不同，京東自建物流，在快遞速度和品質(zhì)上都追求極致。物流投資十分燒錢(qián)，2016年，京東虧損8億元，很多投資人對(duì)此質(zhì)疑，劉強(qiáng)東7月在央視《對(duì)話(huà)》欄目回應(yīng)，物流投資真正花錢(qián)的是人?，F(xiàn)在京東投資最多的是買(mǎi)土地建庫(kù)房。自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資產(chǎn)，并不是燒掉了。
京東一名高層說(shuō)，京東做創(chuàng)新業(yè)務(wù)，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，都是為了服務(wù)業(yè)務(wù)。
