去年的雙十一，912億成交額、4.67億個物流訂單。今年，根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)預(yù)測，預(yù)計將有超10個包裹，那么，各大快遞公司將如何應(yīng)對呢?
自動化、智能化“緩解”高峰壓力
在韻達快遞的一處分揀中心，一條長達170米的傳送帶以2米/秒的速度運轉(zhuǎn)，傳送帶上的包裹自動掉入兩邊的編織袋中。該快遞企業(yè)運營副總監(jiān)賴世強說：“這是我們引入的一臺全自動分揀系統(tǒng)，一小時最快能處理2萬件?！?/P>
隨后，賴世強給記者做了一道計算題：“一位普通分揀師一天的工作量約1000單，一臺機器不間斷運轉(zhuǎn)可以節(jié)省近480個師傅的勞動力，處理同樣數(shù)量快件節(jié)省的分揀人力會非?？捎^?！辈⑶曳謷?zhǔn)確率達到99%，極大避免了人工分揀差錯率高帶來的二次處理成本和車線資源的浪費。
而實現(xiàn)機器自動分揀的“秘密”正是快遞包裹上貼有條形碼的“電子面單”。電子面單中“藏”著的數(shù)據(jù)可以自動串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、收貨消費者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息，一個包裹才能在上億件包裹中被識別、處理、配送。而這一技術(shù)將在今年“雙11”大范圍應(yīng)用，一定程度上緩解高峰壓力。
今年以來，各大快遞公司紛紛借助大數(shù)據(jù)和信息化改造，“軟硬兼施”打造中國物流升級版。圓通速遞運營中心高級總監(jiān)王勇說，今年他們?nèi)詫⒁揽课锪髌脚_的多維度數(shù)據(jù)支持，實時監(jiān)控各個快遞網(wǎng)點的包裹情況，降低網(wǎng)點爆倉的可能性。
業(yè)內(nèi)專家表示，往年“雙11”當(dāng)天的運力壓力并不大，12、13日才是攬收高峰，隨著電子面單、智能分單等技術(shù)普及，各快遞公司自動化程度提升，預(yù)計今年“雙11”當(dāng)天將成為攬收高峰期，這也將推動消費者簽收時效提前。
時效將提前10小時
除了智能的“電子面單”技術(shù)帶來了包裹運送效率的提升，今年各大快遞企業(yè)還借力“數(shù)據(jù)”做減法，即減少運送的中間環(huán)節(jié)。
金喜路是一家家紡類的電商企業(yè)，過去兩年的“雙11”當(dāng)天，包裹都達到30萬個以上，物流壓力很大。其負(fù)責(zé)人黃炤華表示：“我們今年接入了電子面單和智慧物流平臺，很容易就能了解到每一家合作快遞公司的發(fā)貨進度，這些對我們在實際經(jīng)營中及時調(diào)整和改善運力起到了很大的作用，可以有針對性地提升消費者的滿意度?！?/P>
據(jù)初步估算，今年“雙11”可實現(xiàn)大量訂單前置發(fā)貨，物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬說：“時效將提升10小時以上?！倍@一“加速度”是如何實現(xiàn)的?據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面介紹，過去是按照訂單產(chǎn)生的時間順序出訂單，現(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)預(yù)測和云計算，可以按照目的地進行訂單分配，這一分配環(huán)節(jié)在商家端訂單產(chǎn)生后即可實現(xiàn)。
天天快遞副總裁陳向陽說，今年快遞公司已經(jīng)基于大數(shù)據(jù)對不少運力做了調(diào)整，屆時“雙11”期間實行的運轉(zhuǎn)圖與往年有所不同，有些貨運量的區(qū)域直接開通點對點的運力，減少運轉(zhuǎn)中心的壓力。
在跨境電商方面，各家電商平臺也是“各顯神通”。據(jù)網(wǎng)易考拉海購公關(guān)經(jīng)理王崢表示，今年網(wǎng)易跨境電商進行了倉配擴容，并且提前1個月備足貨物，今年運送速度將大幅提升。記者了解到，國內(nèi)多個電商平臺聯(lián)合網(wǎng)商都加大力度提升倉配能力，初步探索“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。
“智慧作戰(zhàn)”還較初級 仍靠傳統(tǒng)運力支撐
記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前整體快遞業(yè)的“智慧作戰(zhàn)”仍處于初級階段，多家快遞公司雖尋求升級轉(zhuǎn)型，并開足馬力，但仍主要靠傳統(tǒng)運力支撐。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合各大快遞企業(yè)公布了今年“雙11”的備戰(zhàn)情況，據(jù)統(tǒng)計，今年全行業(yè)將有268萬名一線人員投入到“雙11”快遞服務(wù)當(dāng)中，較去年增長超過50%，干線車輛增長59%，航空運力增長40%左右。
王勇表示，圓通速遞“雙11”的包裹量預(yù)計達到1.5億件，在高峰期全網(wǎng)包括末端派件、中間處理人員等增加20余萬人，干線車輛及末端配送預(yù)計超過8000臺次。韻達速遞常務(wù)副總裁周柏根則表示，今年“雙11”預(yù)計將增加臨時人員11萬人左右，同時，10多個分撥中心已完成改造和倉配擴容，增加車輛16000輛左右。
在包裹量劇烈增長情況下，“雙11”快遞業(yè)確實壓力不小?！皦毫€集中在末端配送部分?！蓖跷谋蛘f，除了人、車、場地的增設(shè)，今年計劃利用通過社區(qū)驛站、校園驛站、自提柜等方式分流壓力，并且首次采用眾包服務(wù)，幾十萬眾包服務(wù)的快遞員也將加入末端派送。
“不過，怎樣使每一個包裹完成‘最后一公里’，完好無損地送達用戶手中，仍有很大的創(chuàng)新空間。”王文彬說。
僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國，有專家認(rèn)為，快遞行業(yè)的發(fā)展速度十分驚人，但還未擺脫粗放、笨重的形象，離真正實現(xiàn)智慧物流尚有時日。
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